您好、欢迎来到现金彩票网!
当前位置:满堂彩 > 横向偏差 >

捣固车纵向横向水平误差产生的原因及消除方法

发布时间:2019-07-02 21:08 来源:未知 编辑:admin

  课题名称: 课题名称:道路与铁路养护设备与控制 论文名称: 论文名称 : 捣固车纵向横向水平误差产 生的原因及消除方法 捣固车纵向横向水平误差产生的原 因及消除方法 摘 要:捣固车作业时产生的横向和纵向水平误差的原因, 一方面是 线路原始质量不良, 误差表现为成无规则变化; 另一方面是捣固车 检测电路存在误差和操作不当,误差进行分析并提出消除误差的办 法。 一、08-32 捣固车简介 捣固车适用于铁路线路的新线施工、 既有线大中修清筛作业后和运营线路维 修作业, 对轨道进行自动抄平起、 拨道、 道碴捣固作业, 提高道床石碴的密实度, 增加轨道的稳定性,消除轨道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差, 使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求, 保证列车的安全运行。 捣 固车必须封闭线路进行作业,捣固车在运行状态下进入封闭区间,到达作 业地点后捣固车由运行状态转换为作业状态后开始工作,作业中捣固车需 要人员共 5—7 人,若线 小时,捣固车可以完成 2km 左右的线 自动抄平起拨道捣固车是集机、电、液、气为一体的大型养路机 械。主要由两轴转向架、主车架、前后司机室、捣固装置、起拨道装置、 夯实装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动 系统、制动系统、操纵等装置组成。该机为双枕捣固车,作业走行为步进 式,能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作 业。该机利用车上测量系统,可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测 量及记录,并通过控制系统,实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业 控制可选择手动或自动形式。 该型自动整平捣固车已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建 设中得到广泛应用,是我国铁路线路维修的主力机型。 二、捣固车作业时产生的误差 捣固车作业时产生的横向和纵向水平误差的原因, 一方面是线路原始质量 不良, 如线路板结缺碴、道床不均匀等。这时因线路缺陷引起的偶发性误差增 多, 表现为误差成无规则变化。这样的作业结果反过来干扰捣固车自动检测系 统, 操作人员较难把握作业质量。产生误差的另一方面原因是捣固车检测电路 存在误差和操作不当。下面提出讨论的正是这方面引起的误差及消除误差的方 法。 三、产生横向水平误差的原因及消除方法 (一) 抄平控制电路板运放比例不精确引起的误差及消除方法 由捣固车消除纵横向水平差的原理得知, 抄平控制电路板的运放电路按一 定比例将前点横向水平差、前点人工设定起道值、抄平传感器测量值、曲线起道 修正值、调零电位器旋钮输入值等传到中间起道装置, 如果这些比例因电路零 点漂移、元件参数变化、标定时存在误差以及相互独立的左右抄平控制电路板之 间存在的差异等原因而不够精确, 就会导致横向水平误差。 由于电路的微小误差难以避免, 消除这类误差的办法是当误差在可调范围 内时, 操作人员注意摸清规律, 调零电位器输入相应修正值抵消误差, 就能 保证高精度的作业质量, 当误差超出可调范围, 就必须查找原因更换元件重新 标定。 (二) 后抄平探测杆处横向水平差引起的误差及消除方法 根据捣固车消除纵横向水平差原理, 捣固车后抄平探测杆处如果有横向水平 差, 当继续向前作业时,该误差值将按每作业 4.5m 减少 0.33 倍的比例递减, 设差值为△H , 则第一个 4.5m 后, 差值变为 0.67×△H , 第二个 4.5m 后, 差值变为 0.672×△H ,经过第 n 个 4.5m 后, 差值将变为 0.67n×△H。开始作 业时, 应选择后探测杆所在位置横向水平较好的地点开始, 同样, 如果作业 时出现后点横向水平误差, 应退车到后点水平较好的地点重新作业, 这样才能 迅速消除误差。 (三) 改超高时的误差及消除方法由于列车运行速度提速, 在施工中经常遇 到工务部门提出的改超高要求,从原理上讲,捣固车具备改超高功能,现场作业 时,经常一次作业改不好,经过二次作业后,虽然超高符合要求,但线路纵向高 低不好,不能达到工务部门最满意的质量。 捣固车作业时, 验收人员经常反映实际起道量并没有达到前点人工设定的起 道值,根据起道原理,经过初始顺破之后的实际起道理论上应等于前点人工设定 的起道值。但由于轨道自重引起下沉,实际起道量总是达不到预定值。不改超高 作业时,由于左右下沉均匀,并不影响横向水平,改超高时,上股下沉量大于下 股,这样就形成了误差,在超高顺破地段,随着上股改动量增大,误差也增大, 同时根据上一节所述,后点误差反过来影响作业点,这样就造成误差积累,最终 超高难以改好。 克服改超高误差的办法是: 当遇到改超高曲线时,先查看线路质量,石碴 是否饱满,能否一次改过来,如果计划一次作业就应该采取降低前点人工设置起 道值,采用二次捣固作业方式,增加夹持时间等办法保证作业效果。当超高改动 量超过 25mm 时,应做好作业二遍的计划,第一遍前点人工设定值可设为 0 或较 小值,第二遍再输入一定起道量,这样可以避免作业后纵向高低不良。 四、产生纵向水平误差的原因及消除误差方法 (一) 顺坡操作不当引起的误差 捣固车作业起始需均匀顺坡到一定起道量,理想的顺坡现状的坡度为 1‰, 设要求达到的起道量为 60mm,假设捣固车二号位操作人员按每 4.5m 输入 6 个前 点人工设定起道之比例均匀输入设定值, 根据起道原理不难得出捣固车中间作业 点的实际起道量 a 等于: a 1 = 6×0.33= 2 a2= ( 6+ 6) ×0.33+ 0.67×a1= 5.3 a3= ( 6+ 6+ 6) ×0.33+ 0.67×a2= 9.5 : : : 上面数列 a 1 、a2、a 3 …a n 各项分别表示从 0 开始顺坡,每隔 4.5m 间距处的实际起道量,an 表示第 n 个 4.5m 处的实际起道量。将 n= 1,2,3,… 代入式 1,计算结果列于表 1。 假设 2 号位操作人员按每 4.5m 输入 4.5 个前点人工设定起道值的比例顺坡, 同样的计算原理,计算结果列于表 2。可见,上述两种顺坡方法都不能达到理想 的顺坡形状,达到 60mm 起道量的顺坡长度也不一样,当前后两台捣固车没有按 正确的方法顺坡,就会在作业衔接处形成纵向误差,造成线路高低不良。 作业开始,正确的顺坡方法是:以每米输入 3 个前点人工设定起道值的比例 顺坡 4.5m, 到达 4.5m 时, 输入值为 13.5 个, 之后按每 m 输入 1 个的比例在 13.5 个基础上递增,这种方法的结果见表 3。 由表可见,无论预定的起道量是多少,线‰的顺坡度顺坡,同时 前点人工设定起道值总是比预定起道量大 9 个值,例如起道量 60mm,顺到该起 道量时的前点人工设定起道值为 69 个. 顺坡到预定起道量后,在 4.5m 内将前点人工设定起道值均匀降到预定起道 量值,继续作业时保持该值不变。按上述顺坡方法作业出的线路纵断面形状和理 想的顺坡形状完全一样。 (二) 退车引起的纵向水平误差及减少误差的办法 捣固车已作业地段横向水平不合适时,需退车重做,这时要及时调整前点人 工设定起道值,以免在重做地段引起鼓包。 为尽量减少重复起道引起的纵向误差, 可根据不合格处的横向误差是基准轨 高引起还是非基准轨高引起决定作业是的前点人工设定起道量. 如果是基准轨高,重做时将前点人工设定起道值调为零,利用前电子摆测出 的非基准轨起道量和后司机室操作人员调零电位器及快速修正手柄获得的修正 量将非基准轨单独起高来消除该处的横向误差。 因为前点人工设定起道值为零,这样做不会造成纵向误差.如果是非基准轨 高,前电子摆输出非基准轨落道量,由于捣固车不具备落道功能,因此只有靠抬 高基准轨来抵消误差。当误差超过后司机室操作人员人工修正范围时,就要靠输 入一定前点人工设定起道值消除部分误差, 因此该值一般不超过三倍重做地段最 大横向误差值. 总之当退车重做时,在保证消除横向误差的基础上,应尽量输入较小的前点 人工设定起道值。 [参考文献] [1] [2] [3] [4] 韩志青,唐定全.抄平起拨道捣固车 中国铁道出版社,2004。 郝瀛.铁道工程.北京: 中国铁道出版社,2000。 中华人民共和国铁道部.铁路线路修理规则。 北京: 中国铁道出版社,2006。 百度百科

http://neidinhats.com/hengxiangpiancha/72.html
锟斤拷锟斤拷锟斤拷QQ微锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷微锟斤拷
关于我们|联系我们|版权声明|网站地图|
Copyright © 2002-2019 现金彩票 版权所有