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尼基·劳达 资料

发布时间:2019-09-04 21:17 来源:未知 编辑:admin

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  推荐于2017-11-25展开全部1976年,在诺伯格林发生严重事故后,尼基·劳达躺在医院的病床上,一位牧师甚至准备为他举行最后的仪式。几周后,他却带着血痕班班的脸出现在蒙扎赛

  道。1971年3月,尼基第一次参加F-1大赛,但直到1973年,他加入宝马车队时才表现出他的真正才华。法拉利车队慧眼识英雄,这个意大利车队一直没

  有取得好成绩,尼基的加盟改变了车队的命运。1975年和1977年,他两获世界冠军,如果1976年不出现事故,他一定会上演帽子戏法。然而,他又到了

  巴布汉姆车队,也取得几站冠军。1979年底,他宣称已经大有厌倦了“围着赛道一圈圈转”的生活。退役后开始了自己的航空事业。他在70年代取得的成绩足

  以使他名垂千古,但他却在1982年选择复出,这回是为麦克拉伦效力。怀疑者认为他一定是缺少资金,但是两年后,他战胜了队友阿兰·普罗斯特又一次站在世

  界冠军的领奖台上,一年后,他见好就收。现在,他的航空事业已经取得了巨大的成功,而且,观众也很喜欢看他主持的电视节目,因为他很敢说,从不隐藏自己的

  在通往F1的道路上他付出了昂贵的经济甚至生命代价。在一起惨烈的事故中他一只脚已经踏进了鬼门关,但靠着坚强的意志他硬是挺了过来,很快又令人吃惊的重返赛车,成为了运动史上最英勇的复出。赢得了两座冠军头衔后,他因厌倦而退出,而后又重返赛场,竟再次捧杯。在他非凡的运动生涯中,有人尊称他为英雄,也有人称他为恶棍。这位藐视旧习俗的冠军一生极富传奇色彩。

  1949年2月22日,尼古拉斯-安德里亚-劳达出生在奥地利维也纳一个从事银行业的显赫家族。尼克的父亲通过造纸业发家,可是作为一名赛车手的尼克并没有为尊贵的劳达姓氏增光添彩。为了在赛车领域继续发展他放弃了大学教育,靠银行的贷款攻读赛车学校。1968年他参加了微型车比赛,而后跌跌撞撞的从FV赛车到F3,1972年他加入了F2随后又全身心的投入到F1。这样的历程并不意味着他可以证实自己作为一个车手的价值,更别提那尚未解决的银行贷款。他别无选择只有不停的比赛。

  1973年通过游说BRM车队,他与之签订了一份复杂的租借合同。那个赛季里他的成绩不断提高,渐入佳境,车队想与他签订一份新合同,合同还包括车队帮他偿还银行贷款,只要尼克再为BRM服务两年。但是借助新老板法拉利的经济支持,1974年他选择了离开BRM投奔法拉利。

  自从1964年约翰-索尔泰斯以后法拉利还没有获得过冠军。尼克这位瘦小的、长着大龅牙的奥地利人给法拉利留下了深刻的印象:他有自信心以及一丝不苟的职业道德,特别是他的诚信。1974年尼克试驾了法拉利的312赛车后告诉老板这车是“一块垃圾,”并承诺他可以使之焕发光彩。聚光灯下的尼克被媒体称作法拉利潜在的救星。因为沉着冷静、临机的应变能力,他还获得了一个外号“计算机”。但是即便是计算机也有出错的时候,在1974年尼克就犯了一些严重的错误。但他却认为从错误中吸取教训是提高赛车水平的捷径。在西班牙和荷兰两度获胜也证实了他的想法。

  1975年驾驶着法拉利312T型赛车的尼克在摩纳哥、比利时、瑞典、法国和美国等分站赛中用胜利掀起了一阵旋风,并最终成为了世界冠军。整个意大利为法拉利十年中的首度获胜欢欣鼓舞,但这位新英雄并不为之动容。他声称自己在奥地利的家中堆满了“无用”的战利品,他竟然把这些物品当成汽车清洗费送给了当地的汽车厂。

  到1976年的仲夏他已经五夺分站赛冠军,成功卫冕似乎就在眼前。但是随后德国大奖赛的纽布格灵赛道却成了他的伤心之地。在第二圈劳达的法拉利赛车莫名其妙的爆裂并燃起熊熊大火。四位勇敢的驾驶员和一位赛道工作人员冲上赛道将快要烤焦的劳达拖了出来。经过医院检查,他的头颅一级烧伤、手腕三级烧伤,肺部被毒气严重薰伤,并伴有多处骨折。医生也放弃了抢救,牧师已经在给他进行最后的祈祷。

  但是仅过了六个星期,头上的绷带还有丝丝血液渗出的尼克竟重返赛场,并在意大利大奖赛中一举获得了第四名。万分惊讶的医生声称他完全是靠强大的意志力挺过来的。杰姬认为这是运动史上最英勇的复出,尼克却说丢掉一个耳朵打电话更方便了。考虑到他的面部缺陷有碍观瞻,尼克载上了一顶棒球帽。

  1976年最后的冠军争夺在尼克和迈凯伦的詹姆斯·亨特之间进行。当时日本的富士赛道下着倾盆大雨。尼克认为这太危险了,他选择了退出,把冠军头衔给了他的朋友亨特。亨特认为尼克的退出也是一种勇敢。意大利国内有人骂他是懦夫。甚至法拉利老板恩佐·法拉利也心存疑虑,准备把他换下来。这样的举动激怒了尼克,1977赛季他就是怀着报复的心态参赛的。在还剩两站比赛已稳操胜券的时候,尼克告诉法拉利他决定退出。恩佐大骂他是叛徒,因为尼克将要加入伯尼车队。

  1978赛季在伯尼车队的尼克两获分站赛冠军,并最终取得第四名。但第二年伴随着一辆毫无竞争力的赛车,在倒数第二站加拿大分站之前,他仅仅取得了四分。加拿大的初次练习赛后,他走出赛车,表示他“已对在赛道上驾车感到了厌倦”,希望成立自己的航空公司。

  作为劳达航空公司的拥有者,劳达自己也是一名飞行员。当公司发展到一定的规模,需要更多的资金时,尼克重操旧业。1982年他和迈凯伦签订了一份F1历史上最昂贵的五百万美元的合同。协商过程中尼克告诉迈凯伦的投资者,作为车手他只需要一美元的报酬,而剩余部分都是为了他的人格。1984年他第三次登上了F1之巅。1985赛季获得了最后一个分站赛的冠军后,作为车手尼克永远的离开了这项运动。

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