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F1三届世界冠军尼基·劳达的传奇人生《极速风流》都道不尽的精彩

发布时间:2019-07-18 15:05 来源:未知 编辑:admin

  原标题:F1三届世界冠军尼基·劳达的传奇人生,《极速风流》都道不尽的精彩

  在充满爱意的5月20日当天,3届F1世界冠军,奥地利车手尼基·劳达在家人的陪伴中安静离世,享年70岁。

  在国内,大众对于围场的印象往往仅停留在21世纪,舒马赫、莱科宁、汉密尔顿这些耳熟能详的名字是F1这项运动最显而易见的标签。

  但在围场70年的历史长河中,尼基·劳达便是上世纪七八十年代家喻户晓的赛车明星。和许多传奇一样,他的人生充满着奇迹与惊喜。他是从熊熊烈火中归来的世界冠军,还是创立航空公司,亲力亲为的飞行员。

  在那个时候,F1的赛车还在用V12发动机,所有的赛车如同低声嘶吼的野兽,在赛道上有着撕裂一切的气势。以不畏生死的心态追逐速度的极限,是每个车手的心理写照。

  不过,所有的追梦都是一场冒险,在追逐极限的赛道上许多车手有去无回。崭新的赛车成为残骸是常有的事,只要车手能幸免于难那便是最好的消息。

  因为事故频发,头疼的国际汽车联合会开始不断修改规则,规避风险。F1赛车逐渐从V12变成了V10,甚至降到了如今的V6。

  车手的安全渐渐得到了保障,但那个速度与激情的年代似乎一去不复返了。时至今日,F1的许多纪录尚停留在2004年之前。

  就是在这样的大环境下,尼基·劳达成为了最勇敢的赛车手。他的行车风格或许称不上最狂野,但在意志层面上绝对是围场世界的翘楚——从熊熊大火中王者归来的故事便是最好的见证。

  1976年,大雨淋湿了德国纽伯格林赛道,比赛变得格外危险。然而,在这个极速前行的时代,为了获胜的车手们纷纷换下了更为安全的雨胎。就这样,一场震惊围场的悲剧发生于此。

  在一次过弯时,劳达的赛车先是打滑失控,撞上了防护墙,随后弹回赛道,之后又撞上了后方高速驶来的其他赛车引起爆炸。

  一瞬之间,劳达的赛车被超过800℃的熊熊大火所包围,经过一分钟的紧急营救,他才被救出。

  虽然捡回了一条命,但劳达的皮肤被严重烧伤,肺部也吸入大量毒气和烟尘,还出现了脑震荡,身体多处骨折等反应。在医院接受急救时,他的情况也一度恶化。在重症监护室的第三天,甚至有牧师为他举行了临终祈祷,这让神志恢复清醒的劳达感到很恼怒。

  不可思议的是,仅仅花了6周的治疗时间,劳达便奇迹般地重新回到了驾驶席。绑着绷带的他出现在位于意大利蒙扎的大奖赛上,跑完全程拿下第四。

  比赛结束时,未愈合的伤口已经浸湿了他的头套,当他试着摘下时,发现头套已经和绷带粘合在了一起,劳达只好一口气扯下。

  遗憾的是,在那个赛季王者归来的劳达最终以1分之差不敌自己的宿敌詹姆斯·亨特,卫冕失败。但从走出重伤阴霾到重归争冠行列,劳达的行动证明了他是赛车届勇敢的典范。

  这样的传奇故事,在后来也被改编为电影《极速风流》,就连劳达本人都对这部电影的还原度和高水准进行了褒奖。

  作为F1传奇,尼基·劳达甚至被誉为“继莫扎特之后,最具名气的奥地利人”。

  原因自然与他所赢得的荣誉分不开联系,除了三届F1世界冠军外,他赢得了25场分站赛冠军,54次站上了领奖台。

  不过,传奇的诞生却并非一帆风顺。出身富裕的劳达,父母从小就更希望培养他进入家族企业。

  但对汽车感兴趣的劳达自然对这一选项不感冒,要知道,他14岁时就开始拆卸大众汽车,18岁辍学借钱买了辆Mini Cooper,到了19岁,为了买一辆保时捷911,他甚至不惜赔上负债累累的风险。

  如此执拗的劳达自然不愿意接受既定的人生,他选择推翻一切,用自己的能力实现梦想。

  起初,劳达投身于Vee方程式赛车,由于出色的驾驶能力,他开始慢慢积攒名气,甚至被聘为保时捷和雪铁龙的车队车手。不过,和其他车手渴望站上更大舞台一样,劳达一直寻觅着登上F1赛道的机会。

  但显然,F1终究还是一场权利的游戏,没有资金支持的劳达举步维艰。没钱怎么办?和现在很多创业者一样,劳达选择了贷款,以自己的人生为赌注,追逐赛车梦。

  同时,由于父辈的积累,“劳达”这一姓氏帮助他贷到了更多的资金,劳达用这笔钱在BRM车队买到了一个F1车手的席位。

  随后,凭借过硬的驾驶技术和对赛车改造的独特理念,劳达被队友克雷·雷加佐尼所赏识。后者在1974年牵线搭桥,帮助劳达进入法拉利车队。试车时,劳达的出色表现引起了老板恩佐·法拉利的注意,车队随即递给他一份合同,并给予了足够还清债务的薪水。

  好鞍配好马,如鱼得水的劳达开始了自己的光荣之路。1975年和1977年,代表法拉利车队的他带回两座世界冠军。到了1984年,转投迈凯轮车队的劳达赢得了职业生涯中的最后一次世界冠军。

  在称霸陆地后,劳达开始打算征服天空——1979年,他创办了劳达航空公司,提供包机服务。

  到了1985年,在赢得人生中最后一座世界冠军后,劳达选择了退役,专注于商业领域。1987年,劳达航空开始拥有了固定航班。1990年,在拥有国际航班经营许可证后,劳达航空加设了国际航空路线。

  然而,自那场严重的车祸过后,“劳达”又遇到了空难——1991年5月26日,劳达航空004号班机事故发生,全机223人罹难。

  事发后,作为公司创始人的劳达马上奔赴现场,亲自参与事故调查,探索空难谜团。亲历过悲剧的他,不希望人们就此不明不白地消失。

  经过数日的实地考察,劳达和他的团队寻找到事故的起因:飞机的推力反向器隔离阀发生故障。

  劳达其后在英国使用一台波音767仿真器进行实验,结果表明他的发现是正确的。

  以如此惨案换来的研究成果,让现役以及日后出厂的飞机都加装同步锁定装置。飞机在设计上日渐变得安全,但失去的生命却再也无法挽救。

  亲力亲为的劳达除了是老板之外,还是一名飞行员。用他自己的话来讲,创办一家公司就要亲力亲为,而与乘客最好的沟通方式就是和他们同行。因此,在找寻空难谜团时,劳达不仅是为了自己,更是为日后每位乘坐波音767飞机乘客的安全着想。

  在事故发生9年后,劳达航空公司被奥地利航空收购。但到了2003年,劳达又创建了另一家航空公司——尼基航空。

  2011年,担任梅赛德斯AMG车队非执行主席的劳达,为了将更多精力投入到车队当中,辞去了尼基航空董事会的职务,并将股份卖给了柏林航空。

  兜兜转转,劳达的一生终究离不开围场。退役后,命运的指引终让他回归F1世界。

  1993年,劳达担任了法拉利的车队顾问;2001-2002赛季,他成为了捷豹车队的领队;2013年,被任命为梅塞德车队的非执行主席。当时,他介入了梅奔车队与汉密尔顿的签约谈判,促成了后者的加盟。

  除此之外,劳达还是梅赛德斯AMG动力链部门的董事会成员,以及戴姆勒AG董事局的特别顾问。但自去年开始,他便与病魔开始斗争,退居幕后。

  多年来,劳达一直倡导更安全的赛车和赛道设计,并敦促负责人在比赛组织规则上进行更加严格的把控。

  “在不达标的赛道上或不安全的天气里比赛并不能考验车手的勇气。组织者总是把赛事声誉置于车手安全之上,这是错误的。取消或停止比赛的决定,不能完全交由组织者来进行决策。”

  劳达的响应在赛车运动的历史进程中起到了关键作用。为了保障安全,赛道被重新设计,并设置了更坚固的护栏,这让F1的重大事故减少了许多。

  此外,为了应对致命的撞车事故,仲裁组织对安全法规进行了许多修改,包括电子驾驶辅助设备和凹槽轮胎,以改善汽车的抓地力和转弯控制。同时,改善极端天气条件下的行车规则,让危险最小化。

  多年来,劳达也一直是德国电视台F1大奖赛的评论员,见多识广的他凭借着风趣幽默的个性,成为了F1中重要的一部分——就像全盛时期的他在赛道上一样。

  英国前F1冠军简森·巴顿称他为“传奇”,迈凯轮车队表示,劳达将“载入我们的历史”。

  著名的赛车记者格鲁特更表示,劳达在赛车界的地位“不仅在于他的荣誉,还在于他克服万难的精神”。

  就像电影《极速风流》里最经典的那句台词一样:安逸的生活是毒药,会令人丧失斗志。这就是尼基·劳达对人生命运的解读。

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